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Comment changer son pneu de tracteur ?

Le 14 octobre 2016, 16:59 dans Voyage 0

Nous avons mis en place une série sur la façon de changer un pneu de tracteur vous, ce qui élimine la nécessité d'avoir un camion de service pour retirer le pneu agricole. Vous trouverez des illustrations étape par étape et des instructions sur le démontage et le montage du pneu de tracteur agricole, l'enlèvement et l'installation de liquide ballast, et des conseils de sécurité à suivre lors du changement de pneus.

Les instructions pour changer les pneus de son tracteur

1. Stabiliser le tracteur

 

 

Le tracteur sur une surface plane solide (sol en béton est le meilleur). Bloquer les roues avant et arrière, soulève tracteur avec prise et de soutien avec béquille. Assurez-vous que le tracteur ne sera pas roulé vers l'avant, vers l'arrière ou côté à l'autre lorsque pneu est en cours de modification.

2. Démonter le pneu

 

 

Pour la jante avec la tige de valve à l'extérieur, positionner la jante avec la tige de valve sur le dessus. Retirer noyau de valve pour dégonfler pneu. Après pneu est dégonflé, conduire un fer entre bourrelet et la lèvre de la jante. Ceci desserre le bourrelet de la lèvre de la jante et le rendre plus facile à installer Bead disjoncteur. Après avoir desserré une superficie d'environ 6 "de large, insérez le briseur Bead et conduire entre bourrelet et rebord de jante. Bead verrouillage disjoncteur a la jante. L'utilisation d'un 1 1/4" socket est un "cliquet 1/2 d'entraînement, tourner la tête de vis et la force bourrelet hors siège de jante. Répétez la procédure pour desserrer Perle à l'intérieur.

 

3. Inspection tube du tracteur

 

 

Si le tube est bloqué ou rouillé rapide à la jante, utiliser une cuillère de pneus pour élever le talon du pneu et une deuxième cuillère pour soulever le tube et lâche de jante. Cela peut être nécessaire de répéter tout autour du rebord.

4. Etape de lubrification

 

 

Après que les deux billes sont retirées de la zone de siège de bourrelet, lubrifier le talon du pneu et la zone de siège de bourrelet avec un lubrifiant adapté.

5. Retrait des pneus

 

 

Verrouiller la roue avec le trou de la valve sur le dessus. Poussez le fond du pneu vers l'intérieur. Insérez les fers de pneus longs sous le talon en haut de la jante et soulevé bourrelet sur la lèvre de la jante. Gardez les fers de pneus rapprochés; ce qui rendra plus faciles et indiscrets aider à prévenir les dommages de perles.

Après une partie de talon est sur le rebord de jante, tenez le fer en place et retirez l'autre fer pour forcer la prochaine partie du bourrelet sur la jante. Ne tirez pas trop grande partie à la fois, il sera difficile d'arracher et peut déchirer le cordon.

Maintenir l'adhérence constante et la pression sur les fers de pneus en tout temps. Les fers peuvent rebondir avec une pression si votre poignée est relâchée. Travailler votre chemin autour de la jante jusqu'à ce que le bourrelet extérieur du pneu soit complètement sur la jante.

6. Retrait du tube

Le tube peut-être retiré du pneu après le bourrelet extérieur est complètement au-dessus de la jante. Commencez par le bas et tirez le tube vers l'extérieur. Travailler votre chemin jusqu'à chaque côté du pneu jusqu'à ce que le tube soit complètement enlevé.

7. Retrait des pneus 2

Insérez deux fers de pneus sous talon sur le côté du pneu. Appliquer une pression sur les deux fers à repasser et tirez sur un fer à se déplacer sur la lèvre talon de la jante. Continuer autour de la jante jusqu'à ce bourrelet intérieur du pneu est complètement sur la jante.

REMARQUE : pour éviter d'endommager le cordon, ne tirez pas trop grande partie à la fois que vous vous déplacez jante.

8. Nettoyage de la jante

Une fois que le pneu est retiré de la jante, vérifiez la jante de fissures sur les brides de talon. Jetez également un oeil où la jante est montée sur la plaque centrale. Assurez-vous qu'il n'y ait pas de bavures sur le rebord de jante; ces bavures peuvent couper le tube pendant l'installation ou l'enlèvement.

Après que la jante a été nettoyée, appliquer une mince couche de rouille préventive à la zone de siège cordon de jante.

Comment maintenir votre pneu

Le 14 octobre 2016, 16:31 dans Voyage 0

Utilisation et entretien

Stockage

  • Gardez les pneus propres et loin des sources de chaleur, de la lumière, de l'ozone ou d'hydrocarbures.
  • Éviter l'exposition prolongée des pneus à la lumière solaire directe.
  • Éviter tout contact avec la graisse, l'essence, les solvants volatils ou d'autres substances qui peuvent détériorer le caoutchouc.
  • Éviter le stockage horizontal pour pneus tubeless, seulement de petits pneus de taille peuvent être empilé ou stockés à plat (maximum six mois).
  • Lorsque les pneus sont stockés à plat (horizontal), la position doit être pattée contre patte.
  • Réduire la pression de gonflage lorsque les pneus sont stockés montés sur des jantes.
  • Assurez-vous qu'il n'y a pas d'eau ou de l'humidité à l'intérieur du pneu.
  • Ne jamais entreposer les pneus directement en contact avec le sol pendant de longues périodes.

Les réparations de pneus

  • Pour des raisons de sécurité, les réparations doivent être effectuées par des spécialistes à l'aide des outils appropriés.

L'utilisation appropriée des pneus

  • Lors du chargement de pneus, vous devez tenir compte de la corrélation entre la vitesse, la pression de gonflage et de la capacité de charge.
  • Surcharge résultats dans l'échec prématuré des pneus. Utilisez la documentation et de l'inflation des tables techniques, qui montrent la charge et la pression des chiffres pour des vitesses de fonctionnements différents.
  • les résultats de sous-gonflage, non seulement dans l'usure des pneus incorrecte, mais aussi dans la séparation des plis et, éventuellement, d'autres dommages à la nappe.
  • Surgonflage rend la raideur des pneus et diminue sa résistance contre les chocs, ce qui conduit à plis déchirure.

Instructions de montage et de démontage

Démontage et les procédures de montage peuvent être dangereux et doivent être exécutés que par un personnel formé et qualifié, en utilisant des outils et des procédures appropriées. Le non-respect de ces procédures peut entraîner un positionnement défectueux du pneu sur la jante et le pneu risque d'éclater avec une force explosive conduisant à des blessures ou la mort physique grave.

Raccord

  1. Assurez-vous que la jante, le pneu et le tube sont compatibles.
  2. Vérifiez que le pneu est adapté à la machine. Utilisez uniquement des jantes recommandées ou autorisées par le fabricant de pneus.
  3. Toujours utiliser l'équipement et des outils spécialisés appropriés.
  4. La jante doit être propre et en parfait état (pas de dommages, etc.). Si nécessaire, nettoyer la jante à fond avec une brosse métallique. Ne jamais monter un pneu sur une jante qui montre des fissures, des distorsions importantes, des preuves de la réparation soudée, etc.
  5. Inspectez soigneusement l'intérieur comme à l'extérieur du pneu afin d'identifier tout dommage qui peut être présent. Si le dommage est considéré comme au-delà de la réparation, le pneu doit être mis au rebut.
  6. Si raccord avec un tube, utilisez toujours le nouveau tube et rabat correct pour la taille des pneus. Pour le montage des pneus tubeless sans tubes, sur des jantes tubeless, utilisez toujours une nouvelle valve tubeless.
  7. 7. Avant le montage, lubrifier la jante et les bourrelets. Utilisez uniquement un lubrifiant adéquat qui ne sera pas endommager le pneu (ne jamais utiliser de produits à base de pétrole ou de silicone).
  8. Nous recommandons de montage vertical. Dans le cas de montage horizontal, il est impossible de voir si le talon inférieur est correctement installé.
  9. Placer le pneu sur la jante diamétralement opposée au trou de valve (respect, le cas échéant, le sens de rotation indiqué par les flèches). Avec l'aide d'un levier approprié et des applications étroitement répétées, obtenir le premier bourrelet par-dessus le rebord de jante. Ensuite, poser le tube de talc revêtu légèrement gonflé (le cas échéant) à l'intérieur du pneu. Repérez la valve, le montage du manchon lâche. Monter le second bourrelet, levier progressivement sur le rebord de jante, finition à la valve.
  10. Pour asseoir les perles et le centrage du pneu, enlever le noyau de valve. gonfler lentement pour assurer des sièges corrects des perles. Veiller à ce que les perles ne pincent pas le tube.
  11. Pendant le gonflage des pneus, garder une distance de sécurité et de toujours utiliser une cage de sécurité. Si possible, fixer le pneu sur le mur ou l'utilisation retenue des chaînes. Au cours des lectures de pression, veiller à ce qu'aucune partie du corps se trouve dans la trajectoire possible du mécanisme de soupape ou des bouchons. Il est recommandé d'utiliser des jauges appropriées de limitation de pression. Utilisez un filtre et déshumidificateur sur la conduite d'air comprimé pour éviter l'introduction d'humidité ou de la saleté. Ne jamais utiliser un marteau pour faire un siège de talon de pneu en le frappant.
  12. Poursuivre l'inflation. Assurez-vous que vous ne gonflez pas au-delà de 36 psi si les perles ne sont pas bien assis et centré sur la roue.
  13. Si les perles ne sont pas correctement assis, dégonfler, lubrifier et gonfler à nouveau. Répétez ces opérations jusqu'à ce que les billes sont bien en place.
  14. Lorsque toutes les opérations précédentes ont été correctement fait, remettre en place le noyau de la vanne. Régler la pression en fonction de la charge - voir les tableaux dans le data book technique.
  15. Assurez-vous que les valves ne touchent pas les jantes, les tambours de freins ou d'autres pièces mécaniques fixes.

Retrait

  • Ne jamais essayer de déloger les perles d'un pneu gonflé.
  • Retirez toujours le noyau de valve.
  • Laissez le dégonflage des pneus; vérifier avant de détrôner que le pneu est complètement dégonflé. Ne jamais utiliser des outils qui pourraient endommager les jantes ou les bourrelets du pneumatique.

Êtes-vous sûr que vos pneus sont bien gonflés ?

Le 13 octobre 2016, 10:06 dans Voyage 0

Bien qu’il soit difficile de connaitre avec exactitude le nombre de véhicules dont les pneus sont sous gonflés  une étude réalisée en 2003 au Canada a montré qu’environ 2/3 des véhicules roulent avec au moins un pneu sur ou sous-gonflé.

Ici seront abordés les pneus pour auto mais les conseils sont applicables pour vos pneus agricoles d'engins.

Il existe pourtant un gonflage recommandé par les manufacturiers  qui est optimal. Indiquée en PSI ou en BAR  cette pression  si elle est respectée  possède des avantages réels :

  • Réduction du risque de crevaison grâce à une surface de contact moindre
  • Usure réduite de la surface du pneu
  • Consommation optimisée  grâce à des déplacements plus aisés (1 à 2 pleins par an)

Les conseils pour toujours avoir des pneus gonflés

Les avantages à avoir des pneus toujours bien gonflés sont donc nombreux… Et pourtant  nous ne sommes pas nombreux à être totalement surs du gonflage de nos pneus. Quelques gestes simples et des outils de contrôle permettent d’anticiper cette situation qui peut mener à l’accident.

Utilisez un manomètre de qualité pour vérifier la pression de chaque pneu. Les modèles vendus dans des magasins auto sont de bonne facture  et vous donneront un chiffre bien plus précis que celui de votre station essence. Relevez toujours la pression de vos pneus à froid (après un arrêt de 3 heures minimum). Renseignez-vous auprès de professionnels automobiles (garagistes, concessionnaires, assureurs).

 

 

Effectuez un contrôle du gonflage de vos pneus régulier afin de connaitre leur état avant un grand voyage. Vérifiez le gonflage avant de partir en vacances (été  ski)  ainsi qu’avant l’hiver.

Notre conseil : Fiez-vous aux pressions indiquées sur le fiche d’information  généralement placée dans la portière du conducteur. Sur cette fiche la pression idéale pour votre voiture est indiquée. L’indication qui figure sur le bord d’un pneu n’est pas la pression recommandée. Il s’agit de la pression de gonflage maximum  qui permet de supporter la charge maximale.

Enfin  dernier conseil  fiez-vous aux outils de mesure de la pression de pneu. Contrairement à ce que beaucoup de gens peuvent penser  on ne peut pas déceler un sous-gonflage simplement d’un coup d’œil. En effet  même un sous gonflage de 20% n’est pas perceptible à l’œil nu.

Source : classic-auto.fr

D'autres articles intéressants sont disponibles notamment pour la pneumatique agricole et industriel. Nous vous conseillons de bien rester vigilant si vous posséder des pneus tracteurs, moissonneuses batteuses et autres machines d'agriculture.

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